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用身體丈量怒江天險——川藏公路勇士挑戰之旅
每個向往西藏的孩子，都有一個G318之夢。川藏線是中國著名的“中國人的景觀大道”，一直以來都是游客心中向往的圣地。
從成都到拉薩，川藏南線與北線交匯的地方繼續往前約200公里，是川藏線上最為壯麗的一段旅程。藏語意為“勇士山腳下的村莊”這座藏東小城——八宿，邦達草原、怒江大峽谷、然烏湖、來古冰川等著名景點如同粒粒璀璨明珠被G318串聯。那些踏上G318追逐夢想的旅行者對“驚險與挑戰”最大的期待，就位于川藏線八宿境內的“魔鬼路段”——怒江72拐。
“眼睛在天堂，身體在煉獄”，盡管如此，西藏依然是無數人向往的圣地。無論是文化信仰，還是風景民俗，“體驗”必是各類西藏旅行者的目的。無論是磕長頭、徒步、騎行還是自駕，挑戰自我都是眾多“藏迷”的信念與追求。2017年，我們曾用然烏湖國際自駕與房車營地介紹過著名的藏東明珠然烏湖。七年后的今天，我們將與大家分享這段發生在魔鬼公路怒江72拐的旅程。2019年3月，怒江72拐山腳的江邊懸崖之上，一個瘋狂而大膽的造夢行動開始實施。歷經六年的艱難挑戰，2024年9月，怒江72拐大峽谷景區落成。它的出現，將為G318的旅行者提供一個追尋刺激與挑戰的樂園。
怒江72拐大峽谷景區位于西藏昌都市八宿縣布則村，距離八宿縣城約48.5公里，距離昌都邦達機場約97公里。景區在G318川藏南線怒江大峽谷中，所在區域是G318最危險路段著名的“天路72拐”和怒江大峽谷。怒江72拐大峽谷景區的設計、建造和未來游客的游玩體驗，都展示了極大的挑戰精神，是對創造川藏公路偉大奇跡的一次致敬。所有的設計靈感都來自這條魔幻的景觀大道。
高空玻璃觀景臺作為項目的核心建筑，以怒江72拐標志性的“發卡彎”道路線型為象源。在怒江峽谷130多米落差的懸崖峭壁之上，鋼桁架結構向外單臂懸挑37米形成“發卡彎”。懸于怒江之上的地面鋪設高透安全玻璃，在空中形成一條名副其實的“天路”，將怒江72拐驚險的車行體驗轉化為更為極致的高空步行體驗，讓游客有機會深度體驗怒江峽谷的壯美狂野和蕩氣回腸。外觀材料以藏紅色耐候鋼板為主材，既是對藏地色彩文化的回應，也能從周邊環境中脫穎而出。極具耐候性的鋼材不僅堅固耐用，其粗糙的肌理與周邊粗獷的山水也能形成對話與融合。
橫跨怒江的滑索和步步驚心挑戰橋，在國內類似的游樂項目中早已不是新鮮事物，但他們出現在這里卻極為必要。回看川藏公路的建設過程，可以發現大量類似這類游樂設施的施工場景，正是這些極其危險的施工手段，成就了川藏公路的奇跡。在70年前修路建橋技術還不成熟的年代，建設者的智慧與勇氣不得不讓人嘆服。雖然如今我們擁有了非常先進的建造技術和手段，但是受到怒江峽谷地理及交通的限制，怒江72拐大峽谷景區的建造依然只能采用幾十年前的很多“土辦法”才得以呈現。通過滑索和步步驚心挑戰橋的體驗，我們能夠更深刻的感受川藏公路建造的不易，這正是它們存在的意義和價值。
景區往八宿方向，距離不到兩公里便是著名的怒江大橋。最初的怒江大橋是一座鋼架橋，橋面鋪設足以承載車輛通行的鋼板。這里重兵把守，過往車輛需要停車檢查，排隊單車依次通行。車輛通過大橋晃晃悠悠的感受可謂膽戰心驚。如今新的怒江大橋建成，老的怒江大橋已成為被人敬仰的歷史，但那些鮮活的故事和場景依然在廣為傳頌，并被人銘記。跨江高空玻璃吊橋的設計正是源于那座晃晃悠悠的鋼架怒江大橋。
玻璃吊橋采用鋼索橋的形式，其自身就自帶搖晃的特質，怒江的狂風進一步加劇了晃晃悠悠的不穩定感，高透玻璃橋面更是讓游客腎上腺素飆升。同時，玻璃吊橋也是連接怒江兩岸的重要紐帶，將為景區未來開展徒步、野外探險等活動的拓展提供極大的交通便利。游走在距離怒江50米落差的玻璃吊橋上，怒江的風，怒江的水，怒江的嘶吼，怒江掀起的巨浪……都近在眼前，它們將久久回蕩在游客的心中，并在久遠的記憶里不時蕩起朵朵漣漪。
怒江南岸的觀光電梯，是因山地陡峭游客無法行走而設計的。從便利性的設計角度看，其實兩岸都適合設置觀光電梯。就北岸來說，游客體驗完玻璃吊橋，坐上電梯，輕松愉快的到達一葉觀景臺，爬一小段坡到達太空艙觀景臺，再爬一小段坡便結束，整個游玩過程是更輕松更舒適的。
但我們還是決定拋棄這種舒適性，未在北岸設置電梯，取而代之的是“天怒666梯”，當游客喘著粗氣罵著娘爬完這段路程，回頭再看走過的路，才能真正明白當年川藏公路建設者以及怒江72拐大峽谷景區的建造所經歷的艱辛，才能體會怒江72拐大峽谷景區“用身體丈量怒江天險”的意義。游客最后一段的體驗雖然艱難，但畢竟只是赤手空拳的狀態下短暫而自主的身體疲累，而這些工程的實現必是勇者所為，他們甚至為此付出了生命的代價！人生路上，有多少成功能唾手可得，在最接近成功的時刻，往往都是最艱難的時刻……這一段路，除了感嘆，也許能讓游客體悟。
怒江72拐大峽谷景區的設計力求將怒江天險的體驗推向極致，“險中求險，挑戰自我”，打造西藏新的地理標志。讓G318的旅行者掙脫車輛的束縛，用身體丈量怒江天險。這里將為游客提供一處挑戰自我身體、心理、思維的“道場”，成就一次以自己身體為刻度的難忘旅行體驗。
長在懸崖之上的夢想——歷時六年的高海拔工程實踐挑戰
西藏大部分地區一年有超過5個月的冰雪天氣，夏季突發的雨雪、高溫、大風等惡劣天氣使得一年當中可以正常施工的時間和周期非常有限。另外，西藏地形復雜，大部分地區道路崎嶇、彎多彎急、隧道涵洞密布，這些問題在怒江72拐和怒江大峽谷“老虎嘴”等路段尤為突出。泥石流塌方等造成道路損毀的情況也時有發生，這對施工材料和施工設備運輸帶來非常大的影響。超過13米的建材幾乎無法運達施工現場，大型施工設備如吊車、打樁機等無法運送，道路損毀和惡劣天氣也會導致運輸時間的不可控。
高海拔對施工人員身體體能更是一項非常大的挑戰，怒江觀景臺海拔2800米左右，僅做樁基礎打孔工作就換了6波工人。很多低海拔地區的施工人員根本無法適應高海拔氣候，這也導致施工人員的選擇變得局限。高海拔也對一些施工工藝帶來非常大的挑戰，如電焊、混凝土澆筑、金屬板材的安裝等。西藏晝夜溫差極大，建筑選材也需要非常慎重，避免采用變形系數大的板材，這些材料容易受溫差變化導致老化、變形、脫落的加劇，石材、木材、水泥制品、當地本土材料和一些變形系數小的金屬材料比較適用。另外，要盡可能多的采用膠粘的施工工藝，少采用水泥粘接的施工工藝。一方面高寒地區施工周期短不利于水泥粘接施工，極大的溫差和冬季冰凍也會造成水泥粘接大量的開裂、剝落、脫落、堿蝕等。
怒江72拐大峽谷景區在建造過程中遇到的一系列施工難題，在西藏地區的建筑工程中是極具代表性的，幾乎囊括了藏區所有建筑工程遇到的問題。項目設計之初，我們就提出了“挑戰”的理念，除了為游客提供獨特的“挑戰”體驗之外，項目本身的設計和建造也是一次高海拔地區工程建設的重大“挑戰”，對我們在藏地工程的建筑實踐有著非常重要的意義。
怒江72拐大峽谷景區北岸緊臨G318，道路設施非常完善，但南岸卻僅有可供人徒手攀爬步行的毛路，可達性非常差。同時，項目海拔較高，空氣稀薄，含氧量低，且正好處于河谷風口，常年伴隨六級以上大風。兩岸山體表層地質結構不夠穩定，雨季期間落石現象時有發生，施工安全隱患極大。項目從一開始的地形測繪、地質勘查開始，設計工作就困難重重。為了營造天路72拐和怒江大峽谷“險中求險”的極致體驗，設計方案也做了非常大膽的嘗試。后續為之做了大量的專項設計論證工作，地災評估、風洞試驗、TMD計算、懸臂鋼結構施工模擬等，為后期的施工建造提供了足夠的技術支撐。項目建設過程中，我們聯合多家權威機構、多位業界專家、教授與施工團隊一起攻克了重重難關，歷時六年，終于讓項目得以完美的落地呈現。以下例舉幾個讓我印象深刻的事情，以對工友們的智慧與勇氣聊表敬意！
景區建筑物和構筑物分部在橫跨260多米的怒江兩岸，南岸崎嶇的毛路需手腳并用才能通行。前期雖然做了詳細的地形測繪，但在實際測量放線時還是困難重重。有些點位處于懸崖峭壁上，河谷的風非常大，無人機無法精準操控，只能選擇RTK測量儀人工放線。因為沒有施工便道，工人綁上安全繩懸吊在懸崖上測量放線的身影，讓人觸目驚心、憂心忡忡。但這還只是故事的開始，僅僅是個小小的序曲。
天路72拐和怒江大峽谷“老虎嘴”之間這個特殊的地理位置，導致大型機械無法運抵現場。高空玻璃觀景臺樁基礎施工時，39個樁基分布在懸崖峭壁的不同地質面層，由于沒有道路和平整的施工作業面，只能選擇人工水磨鉆方式進行樁基施工。地基下部全部為巖石，巖層不斷變化，多數巖層極其堅硬，更換了國內市面上50多種鉆頭都無法達到鉆孔深度。項目部送取巖石樣品至重慶、山東等刀具廠家進行巖石分析，為項目量身定制鉆頭問題才得以解決。39個樁基最深的達25米，由于樁基很深，鉆孔后期只能采用0.6米深分層鉆取的方式，用直徑110mm的水磨鉆將周圍一圈鉆空取出，然后工人吊著安全繩下到直徑1.8米的孔底，將中間剩余的巖石人工破碎，通過吊籃吊出。鉆一層取一層，如此0.6米往下層層遞進。39個樁基在更換6個施工班組的情況下，經過數百人的努力，歷經半年之后才得以完成。
施工人員和材料在施工現場的轉運也是一個難題。項目施工初期，由于怒江南岸沒有施工便道，施工人員需要駕車繞行幾公里，從臨時便橋跨過怒江，再步行至施工點位，在海拔2800多米的條件下，工人從施工板房到達施工點位需要接近2個小時，來回耗費約4個小時（無負重的情況下）。南岸的各類建筑基礎也是鋼筋混凝土深樁基，主體采用鋼結構、混凝土、鋼構件、耐候鋼板、不銹鋼、特種玻璃等。用于怒江南岸的材料雖然經過多次的設計拆解，但仍然非常笨重，單靠人力依然無法運送。一些中小型的施工機械（挖掘機、破碎機、空壓機等等）也無法到達南岸。為此，項目部采用幾十年前修建川藏公路的跨江方式，搭建了臨時跨江滑索，保障施工機械和施工人員在兩岸的往來。后來又架設了貨運滑索，保障施工材料順利送達南岸。同時，多方協調努力，將一臺100噸吊車從72拐方向送達北岸施工現場，并在北岸搭建了60式塔吊。施工材料運達現場后使用吊車卸貨，通過塔吊轉運至過江吊裝平臺，再通過滑索送達對岸，之后只得采用人工方式轉運至各施工部位，前后需要至少四次轉運。
由于地域交通的限制，澆筑混凝土這件稀松平常之事在怒江也變得異常艱難。距離項目地最近的混凝土攪拌站在八宿縣城，相隔40多公里，車程約1個小時。由于項目地形和道路原因，攪拌車無法到達怒江南岸，攪拌車載重太重，也無法通過貨運滑索過江。為此在怒江上搭建了一座約150米長的鋼索便橋，在便橋上鋪設混凝土輸送專用管道，將混凝土打到對岸。由于管道過長，混凝土輸送過程經常發生堵管的情況。一旦堵管則必須在一小時內立即疏通，否則混凝土凝固，就得重新鋪設新的輸送管道。另外由于攪拌站距離太遠，攪拌車運輸過程耗費時間久，跨江的輸送也非常復雜，所以每一車混凝土都需要爭分奪秒，合理安排好整個運輸和澆筑流程，稍有不慎延誤時間，一車混凝土就報廢了。怒江南岸混凝土澆筑點位較多，部分懸崖頂部的棧道點位因輸送距離太長，不能采用混凝土輸送管直接澆筑，只能選擇自拌料方式工作，為了達到質量要求，施工效率極低、進度極其緩慢。
在西藏這種交通運輸不便、施工受天氣影響非常大的地方，鋼結構是非常理想的建造方式，現場施工量少、安裝快捷、綜合造價可控。高空玻璃觀景臺為鋼桁架結構，懸臂端最遠處懸挑37m，最近處懸挑27m，懸臂支座附近桁高2.4m，桁架高度由支座處向懸臂端逐漸減小，懸臂端部桁高1.5m，離怒江垂直高度130多米。由于G318的運輸限制，采用鋼結構建造時，要特別注意結構構件的合理拆分，保證材料力學性能的前提下，將材料拆分為便于運輸的尺寸規格。整個鋼結構桁架在工廠分46段制作運輸至現場，在現場拼裝后再進行吊裝，其中懸挑部分主桁架分為26段。鋼結構便于分解組合的特點，確保了觀景臺結構材料順利的運輸和安裝落地。由于吊裝對懸臂結構的預起拱、焊接、控制點位移等要求極高，加上現場隨時伴有大風，整個安裝過程對工人要求之高，在西藏地區也是罕見的。外觀主材采用紅色耐候鋼板和進口SGP夾膠玻璃。這些主材共同特性是耐候性好，施工工藝相對簡單，便于簡化現場操作，利于項目落地。項目其他的組成部分也都采用鋼結構、耐候鋼板、玻璃這幾種材料作為主材，在怒江大峽谷共同描繪了一抹別樣的紅色。
西藏很多地區都依靠旅游產業的帶動發展，如果沒有人們的參與，也就沒有了經濟流通，很多地方就愈發荒蕪貧瘠。項目建設初期，為了給景區做相關的旅游配套，在景區山坡北側規劃種植了近500畝果林，六年時間轉瞬而過，這片原本是荒漠的土地已經被綠蔭覆蓋，果林也已投產兩年，藏區充足的日照條件讓這片土地上長出的葡萄、梨、桃子、蘋果都無比的香甜可口。怒江72拐大峽谷景區目前已為當地提供了至少48個就業崗位，就業收入超過300萬元/年。未來，我們衷心的希望這個項目能為區域旅游賦能，吸引更多游客的到來，為這片熱土的發展注入新的活力。讓這一片荒漠懸崖之上，也能長出無數的希望，為西藏地區的旅游產業和經濟發展、人口就業、文化傳播、農特產品輸出等做出重要的貢獻。
項目圖紙
△總平面圖
△一層平面圖
△二層平面圖
△屋頂平面圖
△剖面圖
△結構示意圖
△結構示意圖
△結構示意圖
項目信息
項目名稱: 西藏·怒江72拐大峽谷景區
項目類型：建筑/觀景臺
項目地點：西藏·昌都市·八宿縣
主創團隊：小隱建筑事務所（Archermit）
主持建筑師：潘友才
設計總監：楊喆（合伙人）
技術總監：陳仁振（合伙人）
方案設計團隊：趙雨、王文雙、葛祥鑫、郭津辰、劉欣悅
施工圖設計：成都思納譽聯建筑設計有限公司
建筑專業：王玫、王侃、雷鳴、廖善坤、馬旭鵬、郝興其
結構專業：王小波、鄧志剛、杜旭、屈芃澤、楊桃
電氣專業：莫中開、付鈺良
給排水專業：劉根求、伍利
幕墻專業：李剛、宋詩瑤
抗風試驗研究：西南交通大學風工程試驗研究中心 廖海黎教授團隊
鋼結構施工過程模擬分析：西南交通大學防護結構研究中心 余志祥教授團隊
TMD 阻尼器設計及施工：成都隔震科技有限公司
游樂設施單位：新鄉市名揚景區游樂用品有限公司
項目業主：八宿縣人民政府、八宿縣藏東源創業投資有限公司
運營單位：西藏錒遐部落文化旅游有限責任公司（西藏阿夏文旅）
攝影師：存在建筑-建筑攝影，Chill Shine丘文三映
特別感謝（拍攝）：其美次旺、扎西成措、扎西尼瑪、白瑪拉姆、嘎西、扎西羅布、旦增次旺
撰文：潘友才
布展：謝新玖、張杉
設計時間：2018.06-2018.11
建設時間：2019.03-2024.09
用地面積：約100畝
建筑面積：約800㎡
施工單位：西藏來古建筑有限公司
施工人員（按照參與施工的先后順序排序，共329人）：賀軍、珠扎、廖恒穎、殷文光、沈雷、周仕能、吳超軍、王興文、胡小林、唐勇、張鐘意、陳美、楊明理、康仁強、張曉濤、鐘青龍、劉明洪、劉玉、范俊文、洛松次仁、羅中、王繼榮、王應東、尹元杰、斯塔次仁、唐永伯、劉有林、西繞塔西、榮旺、丁增、次仁旺堆、周從興、陳國躍、劉松、周從木、周忠富、肖淵華、郭貞茂、曾華、劉建明、蔣發均、周建、付能剛、賈良志、毛少忠、楊家軍、賀學春、尹遠貴、曾華、貢秋占堆、楊明啟、符小凡、周利祥、周增明、周華松、李長明、周列勇、陳遠華、謝聰、楊志陳、尹華松、王應才、向巴、洛松扎西、卓瑪群久、胡孝濤、楊雨建、劉凡遠、周佑平、曾明元、張軍、羅維成、馬富雙、陳洪剛、達洛群培、次旺扎西、陳思達、馬勇、李建華、胡立 、駱開軍、劉光洪、余大江、肖華、楊家軍、駱澤軍、曾明菊、劉小燕、邱康榮、王志彪、代興華、王逸飛、楊建花、楊兵、代興建、次仁曲培、洛松澤仁、王永貴、劉紅明、黃勇、萬正、董光富、唐興通、董光朝、楊萬合、段國萬、段定康、劉康彩、徐家菊、段定紅、段定飛、邱從榮、邱從安、邱學朗、呂昌達、董貴瓊、冉飛、劉帛封、侯光華、張雪彬、張應友、王忠華、馮必華、張波、謝伍各、楊伍傘、安興祥、安文才、楊木幾、楊明啟、曹心洲、黃珍品、毛林麗、陳青春、黃本祥、晏家利、鄭剛、安天洪、謝司機、劉衍旭、劉凡照、吳天會、龐荀、周軍、袁建兵、周家富、周儒華、羅橋友、黎發軍、吳秀軍、胡正林、駱尚游、吳勝田、周泳宏、陳光能、徐學兵、段榮飛、董光華、周友軒、舒帆、陳陽泉、侯文明、楊通偉、陳思錦、鄧宗敏、鄭明堯、胡守琪、葉云學、付開德、張國洪、彭再祥、鄧巧、陳華順、李生澤、楊明章、李吉東、王建春、付尚洪、李祥龍、陳學龍、牟國、陳學林、蔣潤根、葉瑞賢、陳典然、茍金龍、陳勇、劉光偉、胡朝全、廖治富、蒙曉會、熊友良、彭用凱、楊國勇、周安林、王朝勇、謝光才、謝光武、劉德勛、德西白宗、陳國順、吳家瓊、林元太、洛松達瓦、邦邦珠珠、洛松仁青、洛桑土旦、洛桑央宗、達次、明珠、丁增曲平、四郎洛珠、多吉次仁、巴桑達瓦、頓珠群培、洛珠江村、洛松卓瑪、阿旺群培、洛松群培、卓瑪擁宗、洛桑那珠、索郎措姆、洛松克珠、丁增曲珍、胡建峰、洛松澤西、布瓊、阿旺羅布、阿旺加措、洛松卓嘎、昂旺次列、倉西普次、鄧珠仁青、澤曲羅布、羅布旺修、楊天錦、周萍、程巨梁、王希郎、賀明有、余川、扎西尼瑪、夏冬、李大海、楊勇、蔣朝禮、鄧云華、鄧華、鄧小波、鄧邦文、鄧玉松、金星、金崇勝、金崇健、吳洪才、高世茂、黃勇、黃剛、楊芝茹、王朝潤、韓美嬌、蔣志榮、鄭育威、加日、彭小城、張世叁、黃帥帥、林鑫、徐富洪、張兆林、李長文、尚書成、雷朋友、李勇、席達波、杜先興、鄭飛、李達山、李新、劉勤、王德才、郭文、韓德昌、李東升、彭洋、茍承勛、霍東武
建筑材料：鋼結構（氟碳漆）、花紋鋼板、耐候鋼板（藏紅色）、鍍鋅鋼矩管、不銹鋼型材、SGP夾膠超白玻璃（地面）、夾膠超白玻璃（欄板）、中空超白玻璃（幕墻）、石材、當地毛石、飾面板、涂料（多色）、瓷磚等
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