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原文地址：http://blog.sina.com.cn/s/blog_6d808ed90102wic7.html
最近突然又對dynamo感興趣了，從一位網友那得到幾張TBM盾構隧道管片結構的圖紙，就很想把它參數化了。于是就有了以下的內容。
TBM（Tunnel Boring Machine），全斷面隧道掘進機。
歐美將全斷面隧道掘進機統稱為TBM，日本則一般統稱為盾構機，細分可稱為硬巖隧道掘進機和軟地層隧道掘進機。中國則一般習慣將硬巖隧道掘進機稱為TBM，將軟地層掘進機稱為盾構機。
我個人覺得歐美的理念是正確的。現在挖隧道無論軟的還是硬的，處于安全的考慮都會用到盾構的，沒必要做區分。
這個我就不多說了，專業的人比我清楚。
其實我是不敢多說，說多了就會被發現我其實是外行，言多必失嘛。O(∩_∩)O
TBM盾構機開挖后的隧道，需要沿著隧道方向，由多個隧道盾構管片來組成無數個環狀“盾構”結構，維持隧道圍巖穩定。
隧道一般情況都會有轉彎的吧？隧道中心線，如果只是在平面上的弧線，用常規的建模方法還是比較好做的，但是正常情況，隧道中心線一定是空間的三維曲線，常規的建模方法就麻煩了吧？！
（PS.這都是我個人的觀點，專家和高手勿噴）
隧道盾構管片有本設計規范，我手上沒有，也沒空去學習，我只是根據我自己的理解用dynamo做了嘗試。
網友給的施工圖里面關于管片弧線中心角是如何定出來的，左轉彎和右轉彎封頂塊還不對稱，我不是很明白。
但是我想，我把相關的內容都做成參數化，這樣后期等我弄明白了以后稍作修改即可。
一般的盾構隧道管片是由3塊標準塊，2塊鄰接塊，1塊封頂塊組成的環。直線段的隧道管片環是等寬度的，各個環上的管片都是一樣的，就算要錯縫也是一樣的。但是轉彎的圓弧段，隧道管片環不是等寬的，如果要錯縫的話，環片就有多個尺寸了。
常規的管片布置是一環標準環，一環楔形環，交替布置。錯縫的形式也只是錯開一個螺栓的位置。這樣做，管片的結構尺寸就不會差異太多，比較容易設計和生產，以及裝配。
但是未來可能會不一樣。現在很多建筑外墻都是異形的三維曲面，在曲面上安裝的各類幕墻結構，每一片玻璃、連接桿或者框架結構都是不一樣的，現在通過BIM的參數化，每個零件的尺寸都能統計出來，在工廠里就能定制生產后，到現場裝配起來。這是個性化建筑結構的必然趨勢。
同理，為了適應更復雜三維隧道走線的需要，復雜管片結構的設計也是必然，同樣需要BIM參數化的支撐。有了各個管片的結構尺寸，在現有模具制造的技術水平，完全可以生產局部變形的管片結構的。
錯縫的布置和管片的結構尺寸是有關系的。在我的dynamo文件中，錯縫我做了5種形式，通縫（即不錯縫），順時針錯縫，逆時針錯縫，擺動錯縫，360度環向錯縫。名字都是我寫的，是不是有專業術語我不知道。錯縫的布置對應力的影響我也沒有深入了解。只是我的個人想法而已。
（PS.這也只是我個人的觀點，專家和高手勿噴）
附帶幾句廢話。revit+dynamo，稍微復雜點的模型，我辦公室的電腦就卡成翔了，轉個視角都要等好幾分鐘。桌子公司什么時候才能在圖形顯示性能上優化一下?。?/span>
好了，其他廢話不多說了。上圖吧。
后期會再細化管片結構，把螺栓手孔等內容加上去，錄制相關的視頻。
敬請關注。
受專業的限制和個人水平有限，文中錯誤之處再說難免，請專業人士見諒。
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