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Civil3D的橫斷面設計功能異常強大，尤其是其符合BIM正向設計思想，也就是必須先創建三維道路模型，然后才能生成橫斷面圖。如果是水利等行業，就必須先創建三維水渠模型、堤防模型、大壩模型等，然后才能進行出圖算量。而傳統的二維軟件是沒有三維模型的，平縱設計完成后就是“戴帽子”，也就是畫橫斷面圖。因此，老的公路工程師會說公路設計三板斧：選線、拉坡、戴帽子。對于Civil3D這類BIM正向設計軟件來說，正確的流程是：選線、拉坡、建模型，然后出圖出表算量，建模是前置條件，沒有模型就不能出圖出表算量，這是BIM正向的前置必要條件。因此說，傳統的二維軟件是先有成果后有模型，是假BIM，不是正向設計。
總之，先有模型后有圖紙，就是BIM正向設計；先有圖紙再創建模型就是翻模。成塔《混動設計》軟件是基于Civil3D開發的本地化解決方案，既滿足了BIM正向設計的核心要求，又滿足了國內工程行業的設計習慣，同時提高了設計效率，降低了Civil3D軟件的操作難度。
我們都知道，對于公路市政水利鐵路等基礎設施行業，平縱設計是工程設計的靈魂，但是成本最高、耗時最長、工作量最大、投入人員最多的環節是橫斷面設計，也叫路基設計、斷面設計。在Civil3D中，是通過部件和裝配的概念來進行橫斷面設計的。
部件和裝配思想是個舶來品，傳統教科書中并沒有此概念，我們可以看到國產軟件在早期版本中也是沒有這個概念的。現在國產軟件普遍采用了這個概念，但是對軟件操作進行了大大的簡化，雖然使用上比較簡單，功能上卻也弱了很多。受制于國內公路軟件往往是幾個人的小團隊開發完成的，無法構建復雜的概念體系和彈性軟件架構，所以國產軟件基本上都是概念簡單、傻瓜操作、常規設計效率高等特點。
Civil3D因為具有龐大的研發團隊，巨額資金的研發投入，所以軟件的功能復雜且強大，學習起來也就需要花費更長的時間。但是這款軟件也給使用人員帶來了無限的可能，對軟件操作越熟練，能夠解決問題的能力就越強大。因此，Civil3D是一款能夠跟隨工程技術人員一起成長的軟件，哪怕是使用了10年軟件的老鳥，也總能在這款軟件中持續發現新的驚喜，并解決當下所面臨的棘手問題。Civil3D的橫斷面設計雖然可以借助Civil3D軟件自帶的"常用部件"
和“條件部件”解決大多數橫斷面設計問題，
但是，隨著對于BIM設計要求越來越高，比如公路市政等行業需要表達路面結構，無論是BIM模型還是橫斷面圖紙，都需要體現和打印這些路面結構，這樣的話，Civil3D自帶的部件就不能滿足要求了，必須使用跟隨Civil3D軟件安裝包一起安裝的“部件編輯器”（Subassembly Composer簡稱SAC）。
部件編輯器這款軟件簡直是三維道路建模和橫斷面設計的神器！我有幸在Autodesk工作的時候帶領研發團隊將這款軟件從零開始一直做到最后完成，總共花費了兩三年的時間，包含多個國家的多個團隊協同開發完成，后續版本幾乎沒有大的改變，只是一些修修補補了。甚至該產品的名字也是我起的！最開始的候選名叫Subassembly Builder，我提出反對并給出了最終的名字：Subassembly Composer（部件編輯器）。
對于部件編輯器的入門學習，可以看我前同事TimWu錄制的教學視頻：
https://www.bilibili.com/video/BV1hh4y1n7pT/
學習部件編輯器，核心的概念是：
點 - Point；
線 - Link；
面 - Shape；
其中，線也被翻譯成連接，面也被翻譯成造型。橫斷面無論多么復雜
本質上是由點線面構成的，掌握了這其中的組織方式，也就可以創建任意復雜的橫斷面定義了。
Civil3D引入了國產軟件所沒有的，但是功能非常強大的“邏輯目標”概念，分別包括：
曲面邏輯目標；
寬度邏輯目標；
高度邏輯目標；
邏輯目標是復雜橫斷面設計的靈魂！但傳統二維軟件卻因為技術比較落后，缺失了這部分概念。熟練掌握這些邏輯概念，才能有效解決復雜問題。
為了更好的控制橫斷面的行為、外觀，比如橫斷面標注，比如生成道路線條、道路設計曲面等，Civil3D再次引入了一個非常重要的概念：代碼（CodeName），包括了：
點代碼；
連接代碼；
造型代碼；
有了點線面代碼后，Civil3D的橫斷面才算真正具有了生命，可以靈活操控了。就好像橫斷面開啟了“靈智”，后面的橫斷面出圖標注、橫斷面工程量計算等操作都依賴于點線面代碼（CodeName）。
在實際項目中，遇到不同的情況采用不同的處理方法，就需要使用類似于IF/ELSE的判斷操作，這個就是部件編輯器的“Decision”（判斷節點）
在橫斷面設計中寫入判斷邏輯，部件就變得更加智能了。理論上來說，任意復雜的橫斷面設計邏輯，只要能描述清楚，部件編輯器就能夠處理。
最后，為了能夠提高部件的復用性，比如道路有多寬，路面坡度是多少等這些參數具體取值，在用戶真正設計項目的時候再指定，需要在部件編輯器中定義“輸入參數”（Input Parameters）。有了輸入參數，不同的工程項目就可以使用相同的部件和裝配了。
以上，是部件編輯器使用中最核心的一些概念。
實際工程中，大部分項目的橫斷面設計邏輯都是類似的，因此A項目中定義的部件或裝配，甚至可以在B項目中拿來直接使用。我在前面寫過一篇文章，可以作為參考來提高部件和裝配的利用率：
如何創建Civil3D的裝配，提高橫斷面設計的復用率，大幅提高設計的效率。
成塔哥，公眾號：成塔軟件論如何創建Civil3D的裝配庫
如果一個項目的部件和裝配都已經準備好了，那后面的創建三維道路（水渠、堤防等）模型就是再簡單不過的事情了。有了三維模型，生成橫斷面圖，計算工程量也是點幾下鼠標就可以完成了。BIM正向設計其實比想象中要簡單得多，效率甚至超過傳統的二維設計軟件，如果遇到復雜的工程設計要求，效率甚至遠遠超過傳統軟件10倍也不止呢。
Civil3D橫斷面唯二的兩個比較明顯的缺陷是“清除表土”和“挖臺階”，這個雖然理論上可以用部件編輯器將操作邏輯寫出來，但是實際操作過于復雜也只能放棄。這兩個問題已經在成塔《混動設計》軟件中解決了，我們針對性的開發了解決方案，使得操作很簡單，結果也符合國內設計習慣。
另外，使用部件編輯器解決“多級邊坡”是很方便的；做擋墻的三維建模以及算量也很方便，但是需要定制擋墻部件，甚至如果想徹底解決擋墻問題，企業需要定制自己的常用擋墻庫，這一塊依靠企業自身技術團隊很難解決，如果需要，可以外包給類似于成塔公司這樣的專業團隊來解決。如果企業有了自己常見的路面、邊溝、邊坡、擋墻、水渠、堤防部件，進行BIM正向設計以及出圖算量就變成很簡單的事情了，設計效率甚至比傳統軟件還要高，并且生成的三維模型質量遠遠高于市面上的BIM公司。
總之，如果解決了橫斷面的問題，企業所獲得收益遠遠大于課題研發的成本投入，其收益包括：
大大提高了橫斷面的設計效率和質量，甚至比傳統軟件還要好、還要快！
不需要那么多人畫橫斷面了，大大節約了人力成本；
橫斷面設計不再是項目進度的瓶頸，大大降低了項目提交的時間違約風險；
設計院自然而然的過渡到BIM正向設計，在設計的過程中就生成了高精度施工三維模型；
有了三維模型，添加材質后，就能夠快速進行項目的三維展示匯報，比如一鍵導入到InfraWorks中制作電子沙盤，導出到3DS Max中制作宣傳動畫；
有了三維模型，添加WBS工程編碼，就可以在施工管理中進行深化應用；
有了以三維模型為基礎的出圖出表，設計錯誤一目了然，畢竟模型的錯誤是藏不住的，而圖紙上數字的錯誤很難發現；
傳統二維軟件很難解決的復雜設計、非常規設計，比如基于三維地質的三維正向設計，舊路改建的精準建模及算量，復雜工程的多專業聯合斷面等，通過BIM正向設計都可以解決.
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